Suzuki Vitara İçin Doğru Termostat ve Conta Seçimi

[Cypriot4x4]

Merhabalar,

Kış kapıda, yaklaşan soğuk günlerde hepimiz Vitara 'larımızın kaloriferinin aracın içerisini iyi ısıtmasını tercih etmekteyiz. Araçtaki diğer parçalar yanında termostat bu ısıtma işi için en önemli görevlerden birisini üstlenmekte.

Suzuki Vitara 'larda fabrika tarafından 82 C derece (180 Fahreneit) ve 88 C derece (192 Fahreneit) olmak üzere 2 farklı sıcaklık derecesinde termostat kullanıldı. Bu farklılık sanırım aracın satılacağı ülke hava koşulları dikkate alınarak tercih edildi.

Kıbrıs 'ta kış mevsimi çok soğuk olmadığı ve yaz ayları aşırı sıcak olduğu için 82 C derece olan termostatı tercih edip hem yazda hemde kışta sorunsuz kullanıyorum.

Ancak geçen kışta dikkatimi çeken bir şey oldu, çok aşırı soğuk günlerde, şehirler arası veya trafiğin tıkanmadığı yollarda araç normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyor dolayısı ile de motor sürekli ısınma konumunda ve rölantide bile yaklaşık 1,500 - 1600 devride çalışıyordu. Bu da aracın fazla yakıt harcamasına sepeb oluyordu.

internette yabancı forumlarda yaptığım araştırmalarda Vitara 'larda 2 tip termostat haznesi üretilmiş.

1. tip termostat haznesinde termostatın oturacağı yer 1milimetre derinliğinde boşluğa sahip ve termostatı buraya takıp, contayı yerleştirip üst metal parçayı sabitlediğinizde montaj tamamlanıyor.

2. tip termostat haznesi ise termostatın oturacağı yerde 4milimetre derinliğinde bir boşluğa sahip ve termostatın oraya sızdırmayacak bir şekilde (dikkat bu sızdırmazlık motor blokundaki suyun radyatöre giden hortum yönüne doğru sızdırmzlığı anlatıyor, motor dışına sızdırmazlık değil) takılabilmesi için termostatın etrafına lastik bir conta takılmasını gerektiriyor. lastik conta haricinde başka conta kullanılmıyor.

aşağıdaki linkte Suzuki fabrikasının bu konuda yayınlamış olduğu TSB denilen konuya açıklık getiren döküman mevcut :

http://kick-fix.com/All-Pdfs/TSB/16v-STAT-bung1.pdf

bu konuya değinmemdeki bir diğer sepeb ise daha önce başka bir forumda soğutma radyatörü önünü kış aylarında karton ile kapatarak kullanmak zorunda kalan Vitara sahiplerine yardımcı olmak.

saygılar

Ali

[4L]

Ali benim araçta sanırım 2. tip termostat mevcut ve 88 derecede açanlardan. ancak geçmişte yaşadım problemler sebebi ile su radyatör fanını direkt bağladım, bu da hali ile motorun ısınmasını geciktiren bir etken. Bakalım kışın nasıl olacak.

[Cypriot4x4]

Ali benim araçta sanırım 2. tip termostat mevcut ve 88 derecede açanlardan. ancak geçmişte yaşadım problemler sebebi ile su radyatör fanını direkt bağladım, bu da hali ile motorun ısınmasını geciktiren bir etken. Bakalım kışın nasıl olacak.

Merhaba,

su radyatör fanının direk bağlı olması, motor çalışırken fanın daha fazla gürültü yapmasına, bir miktarda motorun gücünden çalmasına sebep olur ancak "motor suyu sıcaklığı dolayısı ile kalorifer" sıcaklığını kış aylarında etkilemez diye düşünüyorum.

böyle düşünmemdeki sepeb de şu ; motorda takılı termostat 88 derece ise sağlıklı çalışan termostat motor içindeki sıcaklığı sürekli 88 derecede tutar.

Fanın direk bağlı olması termostat kapalıyken radyatörden su dönmeyeceği için sonucu değiştirmez.

ancak size bir tavsiye aracınızdaki termostattan şüpheleniyorsanız en kısa zamanda kaliteli / orjinal termostat ile değiştirin.

Ben bugün termostatı söküp kaynar suda ısıtarak / soğutarak test ettim; sonuç ise felaket 5 kez ısıtıp soğutmada 2 kez termostat açık olarak takılı kaldı, orjinal olmayan fakat 7-8 ay önce taktırmış olduğum termostatın arızalı olduğunu böylece öğrendim.

[yuzen_adam]

Fanı direk bağlamak hararet açıcından iyi görünüyor ama yazın sıkışık trafikte hararet sorunu yaşayabiliyorsunuz. Geçenlerde Samurai ile gittiğim Bolu dönüşünde otobanda trafik sıkıştı kocaman etrafına sıcak havalar saçan tırların arasında kaldım 1. viteste rolantide sabit yürüyorduk farkettimki benim haharet yarıyı geçmeye yeltenmiş. Neden motorda yük var hava sıcak ama fan yavaş dönüyor yetmiyor. Arada bir aracı boşa alıp deviri 2000 2500 civarında sabit tuttum ve hararet normal yerine döndü. Bence sabit fan yerine hızlı yavaş kademesi olan termikli fan her zaman daha iyi randıman verecektir. Tabiki termostat ve müşürler orjinal ve sağlam olduğu sürece...

[Offroadpassion]

Ancak geçen kışta dikkatimi çeken bir şey oldu, çok aşırı soğuk günlerde, şehirler arası veya trafiğin tıkanmadığı yollarda araç normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyor dolayısı ile de motor sürekli ısınma konumunda ve rölantide bile yaklaşık 1,500 - 1600 devride çalışıyordu. Bu da aracın fazla yakıt harcamasına sepeb oluyordu.

Ali güzel bilgiler ve uyarılar teşekkür ederim. Ancak şu cümleni anlamadım,

"araç normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyor dolayısı ile de motor sürekli ısınma konumunda ve rölantide bile yaklaşık 1,500 - 1600 devride çalışıyordu " Demişsin....

Çalışma sıcaklıgı normal olan 82-88 derecedeyse devir neden 800'den 1600'e çıkıyor, bunu incelemek lazım. Bu durum başka bir soruna işaret eder. Manifold üzerindeki otomatik jiklen takılıyor veya yeterince ısınmıyor demektir, bu durumda rölantini otomatik olarak yükseltecektir. nedersin

[Cypriot4x4]

Ancak geçen kışta dikkatimi çeken bir şey oldu, çok aşırı soğuk günlerde, şehirler arası veya trafiğin tıkanmadığı yollarda araç normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyor dolayısı ile de motor sürekli ısınma konumunda ve rölantide bile yaklaşık 1,500 - 1600 devride çalışıyordu. Bu da aracın fazla yakıt harcamasına sepeb oluyordu.

Ali güzel bilgiler ve uyarılar teşekkür ederim. Ancak şu cümleni anlamadım,

"araç normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyor dolayısı ile de motor sürekli ısınma konumunda ve rölantide bile yaklaşık 1,500 - 1600 devride çalışıyordu " Demişsin....

Çalışma sıcaklıgı normal olan 82-88 derecedeyse (işte anlatmaya çalıştığım nokta çalışma sıcaklığı normal değildi, normalden azdı) devir neden 800'den 1600'e çıkıyor, bunu incelemek lazım. Bu durum başka bir soruna işaret eder. Manifold üzerindeki otomatik jiklen takılıyor veya yeterince ısınmıyor demektir, bu durumda rölantini otomatik olarak yükseltecektir. nedersin

Merhaba,

geçen kış araçta vakum kaçağı da mevcuttu belkide ondan dolayı da araba sürekli yüksek devirde (rölantide 800 devirde çalışması gerektiğinde dahi) çalışıyordu ancak o dönemde aracın termostatında da eğer bir sorun varsaydı (açık olarak takılı kalmak gibi) motor normal çalışma sıcaklığına bir türlü erişemediğinden hem motor soğuk kalıyordu hemde araç soğukken motoru çalıştırdığımızda erken ısınması için daha yüksek devirde çalışması için olan mekanik veya elektronik düzenekte sürekli devrede kalıp motorun 1,600 devirlerde çalışmasına sepeb oluyordu.

umarım anlatabildim

şunları da ekleyim ;

%90 termostatta da o dönemde sorun vardı ve hem sıcaklık saati düz yolda düşüyordu hemde aracın içerisine yeterince sıcak hava üfleyemiyordu. Araç bu şekilde olduğunda yeterince ısınamadığından çalışma devri de yüksek devirde oluyordu.

Kıbrıs 'a henüz kış gelmedi ama araçta şimdilik böyle bir sorun yok

[Offroadpassion]

Haklısın ben dikkatli okumamışım, orada araç normal sıcaklığa ulaşmıyor demişsin